Däckets historia del ett

Detta är det första av två inlägg om däckets historia. Vi tänkte att historien bakom däck inte tillhör allmänkunskapen, samtidigt som den faktiskt är väldigt intressant.

  • Allting tog sin början 1888, i samband med att Benz uppfann den första bensinbilen. Till den använde de stora metalldäck som var täckta med gummi och sedan fyllda med luft. Dessa däck kallades för pneumatiska däcket. För sin tid ansågs däcket helt revolutionerande och från mitten av 1890-talet blev det populariserat.
  • Från 1905 började man inom däckindustrin att laborera med olika mönster på däcken. Olika mönster har den effekten att den skyddar bilens kaross mot skador.
  • Alla känner ju till hur Henry Ford i slutet av 1913 började producera sin Ford på genom att använda sig av löpandebandstekniken. Det revolutionerade faktiskt all tillverkningsindustri världen över. Det hela gjorde att processen för att bygga bilar blev enormt effektiviserad och på det sättet kunde man också sänka priset på bilar och vanliga människor kunde helt plötsligt börja köpa dem.

    T-ford
    Henry Ford kollar in däcken på sina bilar.
  • I samma veva började gummiindustrin experimentera med syntetiskt gummi. Utvecklingen leddes av det amerikanska företaget DuPont och när de 1931 lyckades i sin framställan innebar det att man började kunna tillverka fler och bättre däck, vilket var en vändpunkt.
  • Parallellt uppfanns ballongdäcket 1923. Genom att använda sig av ett lågt inre tryck så blir också kontaktytan mot vägen betydligt mindre.
  • Under 40-talet blev det intressant att försöka utveckla däcken för att göra bilarna mer energisnåla. Det ser vi ju även när det gäller den generella designen på bilarna för tiden. Det hängde samman med en oljekris som pågick samtidigt. Resultatet blev att bilens vikt blev betydligt mindre, framhjulsdrift och slanglösa däck (1947) var också en konsekvens av tidens anda, allt resulterade i bränslesnålare bilar.

Fortsättning följer i nästa inlägg som kommer om någon eller några veckor.

Vinterdäck – saker att tänka på

Snön har redan fallit i delar av Sverige och snart kommer  förmodligen mer. Som vanligt ställer detta oss inför den eviga problematiken med vinterdäck. I den här texten tänkte vi nämna lite saker man kan tänka på inför årets kallaste årstid.

Vilka däck ska man välja?

Ska man välja allround/året-runt-däck eller vinterdäck? Det är en mycket vanlig fråga. Det man brukar säga är att allround-däck är bra för tre av fyra säsonger. För de som lever i riktigt bistra vinterförhållanden så är riktiga vinterdäck alltid det bästa alternativet.

vinterväg
Att öva lite på att köra på vinterunderlag är ett bra sätt att vänja sig vid det nya underlaget, bilens reaktion och däcken.

Här  kommer några saker du kan tänka på när det gäller vinterdäck:

  1. Se till att köpa fyra däck. Att endast använda vinterdäck på de drivande hjulen (om du har en tvåhjulsdriven bil) kan påverka kontrollen över bilen, eftersom bilen kan börja reagera mer oförutsägbart. I värsta fall kan det vara rent farligt.
  2. Tänk på att även om två uppsättningar däck innebär en fördubbling av kostnaderna, så är det en halvering av slitaget. Du har dubbelt så många däck men köpa nya hälften så ofta. Det är ett bra perspektiv att ha.
  3. Öva gärna på vinterkörning. Om du kan, försök att hitta någon plats att öva på vinterkörningen. Mellan vintrarna hinner man ju vänja sig av därför kan det alltid vara bra att öva lite. Öva på att sladda och bromsa,

Betydelsen av din egen körstil

Kom också ihåg att en förutsättning för att kunna köra säkert är bra vinterdäck, rätt hastighet och att du försöker anpassa din körstil till underlaget. Gör du det kommer du att klara dig bra.

Med dessa tips hoppas och önskar vi dig en säker färd genom vinterlandskapet. Glöm inte heller att hålla dig varm!

Koll på lastbilarna?

Så vet du hur mycket ditt däck klarar av

För att med säkerhet veta hur mycket ett däck klarar av innan du påbörjar en omfattande maskintransport räcker det med att titta på däckets specifikation. De sista siffrorna som efterföljs av ett W indikerar hur mycket ett däck klarar av. För att ett transportfordon ska klara av att transportera den aktuella maskinen måste däcken klara av det. Hur mycket klara däcken av? Hur många däck sitter på fordonet, och hur mycket väger maskinen som ska transporteras? När du har dessa siffror klara kan du ta reda på hur starka däck du behöver.

Just i transportbranschen är kravet på ständig leverans otroligt viktigt. Om en transport blir försenad kan det få förödande följder. Några som har bra koll på sina bilar och transporter är det här företaget. Dom arbetar med att transportera och utföra företagsflyttar i Stockholm. Ofta flyttar dom stora mängder av gods till både företag och organisationer. Då är det extra viktigt att ha koll på lastbilarna som sköter leveransen av flytten. Läs mer om deras företagsflytt här.

Om du slår samman transportfordonets och maskinens totalvikt och delar det med antalet däck som finns på transportfordonet, då får du ut ett belastningsindex som ska stå på varje däck. Belastningsindex kan vara mellan 60 och 120 där 60 innebär en maxbelastning på 250 kilogram. Det högsta belastningsindexet, 120, innebär en maxbelastning på 1.400 kilogram per däck. Har du då 6 däck med belastningsindex 120 betyder det att du har en total belastningsförmåga på:

1.400 kg x 6 = 8.400 kg

Låter enkelt va? Om du är osäker så tveka inte att kontakta oss så reder vi ut eventuella frågetecken. Under tiden – ta det lugnt på vägarna och var rädda om er.

Ska du köpa nya däck?

Ett första praktiskt tips är att alltid kolla upp priserna på de däck som är intressanta. Gör gärna en undersökning för att se hur priset skiljer sig från olika leverantörer. Det ger dig inte minst ett bra förhandlingsläge. Var dock noga med att inte välja den billigaste varianten. Säkerheten är en av bilkörningens viktigaste aspekter, och däcken är det viktigaste tätt efter bromsarna. Dåliga däck på halt underlag – då spelar det ingen roll hur bra bromsarna är.

För att få det bästa väggreppet bör du satsa på smala däck. De breda däcken pressar ut snön, och det krävs inte mycket för att du ska tappa greppet om väglaget.

Köp inte dubbfria däck! De kan tyckas kostnadseffektivt och praktiskt med allround-däck, men de här lösningarna är inte optimala för vårt nordiska klimat. Hur lockande det än kan vara – undvik de dubbfria däcken!

Låg hastighetsklassning på sommardäck gör att du kan hålla slitagenivån och bränsleförbrukningen låg. På sikt är det en kostnadsfråga som gör att du kan spara in både tid och pengar.

Byt alltid alla fyra däcken samtidigt för en effektiv energiförbrukning. Om du bestämmer dig för att byta ut ett avhjulparen kommer det innebära en direkt obalans i däcken vilket ökar slitage och energiförbrukning. Det kommer generera en bränsleförbrukning på upp till några kronor per mil.

I förra veckan var vi ute och bytte däck på en elektriker-firma som fokuserar sin verksamhet kring Sollentuna. Nu har dom nya och fräscha däck på sina bilar. Dom blev väldigt glada och nöjda efter bytet. Läs mer om elektrikerna här.

Behöver ni byta däck på era firmabilar? Hör av er till oss.

Mäta mönsterdjup

Att mäta mönsterdjup är ingen raketforskning. Men det finns vissa regler beroende på vilket däck som mäts. Vi ska reda ut hur ni mäter och vilka mått ni ska gå efter. Vi har bytt många däck och gör det dagligen. Läs mer om oss här om ni är nyfikna på att veta mer eller önskar komma i kontakt med oss.

Mätningen

Många väljer en tumstock när de möter mösterdjupet men vi rekommenderar alltid att använda sig utav en mönsterdjupsmätare. Den är mer exakt och ni kommer även åt ordentligt, även i täta mönstringar. Om man inte har en mösterdjupsmätare kan man faktiskt använda sig av en femkrona. Den kommer ofta åt ordentligt. Det övre strecken på femkronan är exakt 5mm och det nedre strecket är 3mm. Testa själva. Mönsterdjup

När mönsterdjupet försvinner på däcken så kan inte vattnet eller snön rinna bort ordentligt. Därför blir det en säkerhetsrisk när däcken inte har något mönsterdjup kvar och vattnet inte kan t vägen någonstans.

 

Vilket djup?

Varje däck har sin regel. Om du har sommardäck behöver ni minst ha ett mönsterdjup på 1,6 mm och om ni har vinterdäck behöver ni minst ha 3,0 mm. Osäkra på mätningen? Sväng in på en servicestation. De kan oftast hjälpa er att mäta kostnadsfritt. Se till att hålla koll på ert mönsterdjup. Annars tar ni en onödigt risk, både för er själva och för trafikanterna där ute på vägarna.

Högsäsong på däck

Just nu är det ett riktigt högtryck i vår bransch. Alla ska få sina däck servade och åtgärdade innan sommaren så att alla byggmaskiner, transportbilar, lastbilar och vanliga bilar är redo för nya påfrestningar till hösten. Nedan ser du endast däck som vi har bytt på bilar.

tires-904945_1920

Säkerhetsrisk

Att inte byta och serva sina däck är en säkerhetsrisk och det ger även en onödigt slitage på bilen. En annan faktor som är mindre bra är att bilen eller lastbilen drar mer diesel eller bensin vid slitna däck. Se till att uppdatera era däck och att däcken håller ett korrekt mönsterdjup. Det finns flera riktlinjer på mönsterdjup för varje enskilt däck. Är ni säkra på vilket mönsterdjup ni behöver ha? Tveka inte att kontakta oss så hjälper vi er en bit på vägen.

Vi byter däck för både privatpersoner och företag men vi byter till 90% däck på våra företagskunder.

Förvaring

På Leifs Däck kan ni även förvara era däck till ett rimligt pris. Då ser vi till att däcken är under kontroll och fixade när det är dags för byte för säsongen. Vi har flera olika lager i hela Sverige och vi expanderar kraftigt med just däckförvaring. Om ni är i behov av förvaring, tveka inte att kontakta oss så kan vi nästan garantera att vi har en lokal plats där ni befinner er.