Säkra sommardäck och återvinning

Det är fortfarande många som gör fel när de ska montera däck. Det är nämligen så att däcken som har bäst mönsterdjup ska monteras där bak, oavsett om bilen är fram- eller bakhjulsdriven. Vid en undersökning svarade ändå var sjätte person att de ska sitta fram. Att montera däcken fel är rent livsfarligt och kan resultera i sladd och onödigt slitage.

Däck som är på väg att återvinnas.

Som vi har nämnt tidigare så måste mönsterdjupet i Sverige vara minst 1,6 millimeter och redan vid 3 mm så påverkas däckets egenskaper. Kör säkert i sommar.

Nu tänkte vi gå vidare till att prata om något roligare. Återvinning, för visste du att vi i Sverige är bland de bästa på att återvinna däck. Det kommer förmodligen inte som någon överraskning. Vi brukar ju vara bra på det. Vi återvinner ungefär 90 procent av alla gamla däck. Men vad händer egentligen med däcken vid återvinningen?

De mesta av däcken återvinns genom att de mals ner och används vid vägbyggen bland annat. Man kan också återvinna dem och utvinna de material som som däcket består av — kol, olja, stål och gas. Uttjänta däck innehåller dessutom en del giftiga komponenter som är skadliga för miljön.

Återvinningsavgiften ingår i däckens ursprungliga pris. När däcken sedan är uttjänta lämnar du in dem hos en verkstad och det är sedan däckverkstaden levererar de gamla däcken till återvinningen. Det är nämligen leverantören som är ansvarig återvinningen av produkten.

I Sverige samlade vi sammanlagt in 75 000 ton däck förra året och i Europa rör det som om cirka 250 miljoner däck. Utveckligen av däckåtervinningen går stadigt framåt, samtidigt ska det sägas att det fortfarande finns en del att göra. Att återvinna gummi är svårt och energikrävande men bättre än alternativet. Jag tror också att det kommer att gå framåt och bli bättre. Det har det redan blivit.

Skillnaden på sommar- och vinterdäck

Vid det här laget har förhoppningsvis alla hunnit byta om till sommardäck. Likaså vet nog de flesta att när man anpassar däcket efter underlaget så får man absolut mest ut av däcket. Det beror på att de har olika egenskaper

Det som särskiljer sommardäck från vinterdäck

Vid en första anblick kan sommardäck se använda och slitna ut redan från första början. Det beror på att sommardäcken är betydligt grundare och inte har lika djupa fåror. Ändå måste mönsterdjupet i Sverige minsta vara 1,6 mm. Det i sin tur gör att de har ett bra grepp om våra sommarvägar. Skulle du däremot använda dem när isen och snön lägger sig så förlorar du genast grepp och körkontroll. Detsamma kan hända när du kör under extremt våta förhållanden. Spåren i däcken används då för att skjuta undan vattnet men eftersom de inte är lika djupa så finns en risk att man kan tappa kontrollen över bilen, så kallad vattenplaning. Hela tiden handlar det om däckens kontakt med den faktiska vägen.

Skumpigare resor

De som tillverkar sommardäck gör det ofta med utgångspunkt från att däcket ska ha så mycket kontakt med vägen som möjligt. Det kan också göra att bilresor under sommaren känns lite skumpigare än resor under vinterhalvåret. Man känner lättare av gupp och vägens alla ojämnheter. Men utveckligen går hela tiden framåt för att öka både komforten och prestandan.

En annan sak som särskiljer sommardäck från vinterdäck är att det har en speciell gummiblandning som försöker bibehålla en mjukhet och elasticitet när temperaturerna når över 7 grader celsius. När temperaturen ligger under dessa grader blir gummit däremot hårdare vilket också påverkar prestandan på ett negativt sätt.

I Sverige är det numera olagligt att använda sommardäck mellan 1 december till 31 mars. Förutsatt att det är vinterväglag som utgörs av snö, is, snömodd eller frost.

Däcket — grunden till säker bilkörning

Oavsett hur många aibags och säkerhetsbälten du har så börjar körsäkerheten med bra däck. Bilens andra säkerhetsfunktioner är det som ska rädda dig när däcken förlorar greppet och dess säkerhetsfunktioner är enormt viktiga. Det är däcken som har kontakt med vägen, samtidigt som de bär ett fordon som väger mer än ett ton. Kontaktytan mellan däcken och vägen är oftast bara något större än din handflata och hastigheten ligger ofta över 100 km/h.

Däckmönstret är en av däckets komponeter som hjälper dig att bibehålla kontakten med vägen.

Vi brukar skriva om ny teknologi när det gäller däck eftersom utvecklingen fortfarande går framåt. Nya framsteg sker hela tiden. Däck tillverkas ofta i en gummiblandning eftersom gummi i sig är relativt känsligt för både kyla och värme. Lösningen blir att vi blandar upp gummit med kiseldioxid, härdningsmedel och kemikalier som skyddar den mot solljus och oxidation.

Däcket är sedan uppbyggt i lager och dessa lager förstäms med andra material som ståltråd, polyester, bomull, glasfiber eller Kevlar. Inuti däcket finns även ett foder, också gjort i gummi som innehåller luften och upprätthåller trycket.

Alla komponenterna i ett däck finns där av en anledning, fasta kanter gör att du bättre kan ta en kurva, till exempel. Sedan är det skillnad på vinter- och sommardäck så klart. I vinterdäck använder man en mjukare gummimix som gör att däcken lättare anpassar sig till kalla temperaturer. Sommardäck, å sin sida, är gjorda för att hantera varma vägar. Samtidigt är mönstret förmodligen det vi mest lägger märke till när vi ser ett däck, efter den svarta gummimixen.

Däckmönstret gör till exempel att däcket kan filtrera undan vatten utan att förlora kontakten med vägen. Andra däck specialiserar sig på att vara effektiva i grus eller snö.

Med tiden slits alla däck ner, därför är det viktigt att alltid kontrollera däcken med jämna mellanrum och byta ut dem när det blivit för slitna.

Nya smarta traktordäck

De nya smarta däcken presenterades på en stor mässa i Paris. Mässan fokuserar på jordbruk och jordbruksprodukter.

I Paris anordnades nyligen den årliga jordbruksmässan och i år var det ett däck som tog hem ett av priserna, nämligen Michelins Evobibdäck. Däcket är speciellt framtaget för traktorer och har den unika förmågan att kunna anpassa sig efter olika omständigheter — beroende på om traktorn befinner sig på landsväg eller på fältet. Det gör den med hjälp av luftregleringssystemet som är inbyggt. Den nya tekniken gör att fordonet drar mindre bensin (med upp till åtta procent) och bidrar till en ökad säkerhet. När traktorn sedan drar ut i fält så sänks lufttrycket vilket gör att däcket får en större kontaktyta och därmed lättare att ta sig fram. Verkligen innovativt. Det nya däcket kommer ut på marknaden i höst.

Som vi tidigare gick igenom i våra inlägg om däcket historia så finns det fortfarande mycket att förbättra och utveckla. Med ny smart teknologi verkar allting vara möjligt.

Stor stöld i södra Sverige

Samtidigt i Sverige verkar det snos däck som aldrig förr. Nyligen utsattes företaget Euromaster i Ljungarum för en stöld och blev av med 50-70 däck till ett värde av 100 000-tals kronor.

Däckstölderna verkar mest pågå i södra Sverige och när det gäller den här stölden så har polisen uppmanat allmänheten att kontakta dem om de hört något. Precis som med den uppmärksammade ko-stölden för några år sedan så krävs det ju en hel del för att kunna begå ett brott av den här stoleken. Det är inte som en smash and grab-kupp direkt. Förmodligen krävdes det en lastbil, koordinering och tid (för att lasta). Det som möjligen gör det lättare för tjuvar och jobbigare för oss däckverkstäder är att våra firmor ofta ligger i områden som är förhållandevis folktomma på helger.

Vi kanske borde samarbeta mer med varandra?

Däck är inte bananer men ibland är de rosa

Egentligen säger det ju sig självt. Förslagsvis bör ju tillexempel inte däck vara hala vilket bananskal enligt utsago är. De flesta däck är heller inte gula och de växer sannerligen inte på träd. Det borde Michelin veta och ändå har de startat en reklamkampanj som heter just ”Däck är inte bananer”.

Nu är det faktiskt inte riktigt så illa som det låter. Poängen med kampanjen är att upplysa konsumenter om att däck inte nödvändigtvis är bäst när de är färska. Många fokuserar alldeles för mycket på däckets tillverkningsdatum, men Michelin menar att ett däcks åldrande inte börjar förrän däcket har fyllts med luft och monterats på plats. Sedan fortsätter de att åldras så länge de bär vikten av en bil och utsätts för vägslitage.

Generellt rekommenderar Michelin att man bör kassera däck som är äldre än tio år, men det finns egentligen inga konkreta bevis för detta. Det är istället mer utav en generell rekommendation. Åldrande handlar istället om däckets allmänna tillstånd och slitaget det utstår.

De rosa däcken

Rosa däck för att stödja medvetenheten om bröstcancer.

En annan kampanj har startats på privat initiativ i Norfolk av en man som heter Jerry Koch. Han har nämligen utrustat sin traktor med stora rosa däck. Anledningen är att han vill öka medvetenheten om bröstcancer. Traktorn har även dekorerats med ett antal rosa band.

Anledningen är också att Jerrys vill hedra sin fru, Denise, som gick bort i sjukdomen 2013. Däcken har tillverkats i rosafärgat gummi och donerades till Jerry av en närliggande däcktillverkare.

Vi hoppas att däcken, förutom att de är en elegant detalj i landskapet, kommer att lyckas belysa problemet med bröstcancer. Vi tänkte bidra.

Under 2013 upptäcktes 9 123 bröstcancerfall hos kvinnor och 51 hos män. Bland kvinnor är det den absolut vanligaste cancersjukdomen och utgör 30 procent av all kvinnlig cancer.

Däckets historia del två

1949 uppfanns radialdäcken som under 70-talet kom att bli standard. Främst genom att Michelin och Pirelli började använda dem. Det som är unikt med Radialdäck är att de är däckets tråd blir tvärgående till hjulets rullriktning. Det gör att körstabiliteten blev mycket bättre, särskilt i högre hastigheter.

Under 70 -och 80-talet spenderade man annars mycket tid på att försöka göra däck och bilar säkrare. Som när man av den ena eller andra anledningen får punktering på däcket, på grund av slitage eller annat. Färdas man i en hög hastighet när det händer påverkas givetvis kontrollen över bilen. Därför utvecklade man Däck som bättre kunde hantera detta. På engelska kallas ett av dessa däck Run-Flat Tire. Målet med hur däcket då ska bete sig går alla ut på att skydda föraren så långt det går.

Ett riktigt läckert däck i gammal stil.

Att öka prestandan för olika däck har också blivit en viktig del i utvecklingen av moderna däck och köregenskaper har blivit ett riktigt modeord för människor som intresserar sig för däck. Det handlar om hur däcken tar kurvorna, beter sig vid en inbromsning och vid vanlig körning. De däck som utvecklats för att bli just bäst på detta är så kallade UPH-däck.

Efter 2000 har miljöaspekter fått mer betydelse, helt i takt med den övriga utvecklingen i världen och miljövänligare bilar, vätgas- och eldrivna. Trenden har också varit att liksom på 40-talet gå mot mer energisnåla däck som håller nere energianvändningen.

Så… vilka däck kommer vi att använda i framtiden?

Mycket handlar om att ta fram däck som har mindre miljöpåverkan. Det många däcktillverkare nu till exempel experimenterar med är luktfria däck och däck som är mer miljövänliga ur ett tillverknings- och återvinningsperspektiv.

Säkerhetstips för släpvagnsdäck

Jag vet att nästa inlägg egentligen skulle handla om däckens historia men nu flikar vi in en liten specialare. Fortsättningen på däckens historia kommer i nästa inlägg.

Under förra veckan kom vi nämligen i kontakt med båt och trailer som specialiserar sig på att hyra ut trailers och finns i flera större städer. De hade lite frågor kring det här med däck eftersom de just höll på att säkerhetskontrollera att alla deras däck var i bra skick.

Inspirerade av detta kommer därför det här inlägget att handla om saker man kan tänka på när det gäller däck. I synnerhet de som sitter på släp och husvagnar eftersom de fyller en annan funktion än övriga däck.

  1. Blanda aldrig ihop däcken. De däcken som du har på bilen är anpassade för bilen och de däcken du har på släpet är avsedda för släpet. Dåligt pumpade däck leder till att friktionen och därmed slitaget på däcket ökar.

    Vart däck på sin plats, så är det. Man ska aldrig byta plats på olika däck. Det är också viktigt att regelbundet kontrollera luften, något som många ofta glömmer bort.
  2. Den absolut vanligaste anledningen till att det blir punktering på släpvagnsdäck är att de är dåligt pumpade. Kontrollera dem regelbundet.
  3. Glöm inte att även släpvagnsdäck måste bytas med jämna mellanrum. Förslagsvis vart 3-5 år, eller när de har gått mellan 800 och 1 900 mil
  4. Håll koll på vikten så att du inte utsätter däcken för alltför stora tyngd. Dessutom kommer däckens kapacitet att minska allteftersom däcken slits ner.
  5. Var noga med att inte använda tvättprodukter som innehåller skadliga ämnen som alkohol. De sliter mer på däcken än du tror. Använd milda tvålar istället, det räcker.

Med de råden borde du kunna klara dig rätt så bra. Du är dessutom hjärtligt välkommen att höra av dig till oss om du har några frågor.

Däckets historia del ett

Detta är det första av två inlägg om däckets historia. Vi tänkte att historien bakom däck inte tillhör allmänkunskapen, samtidigt som den faktiskt är väldigt intressant.

  • Allting tog sin början 1888, i samband med att Benz uppfann den första bensinbilen. Till den använde de stora metalldäck som var täckta med gummi och sedan fyllda med luft. Dessa däck kallades för pneumatiska däcket. För sin tid ansågs däcket helt revolutionerande och från mitten av 1890-talet blev det populariserat.
  • Från 1905 började man inom däckindustrin att laborera med olika mönster på däcken. Olika mönster har den effekten att den skyddar bilens kaross mot skador.
  • Alla känner ju till hur Henry Ford i slutet av 1913 började producera sin Ford på genom att använda sig av löpandebandstekniken. Det revolutionerade faktiskt all tillverkningsindustri världen över. Det hela gjorde att processen för att bygga bilar blev enormt effektiviserad och på det sättet kunde man också sänka priset på bilar och vanliga människor kunde helt plötsligt börja köpa dem.

    T-ford
    Henry Ford kollar in däcken på sina bilar.
  • I samma veva började gummiindustrin experimentera med syntetiskt gummi. Utvecklingen leddes av det amerikanska företaget DuPont och när de 1931 lyckades i sin framställan innebar det att man började kunna tillverka fler och bättre däck, vilket var en vändpunkt.
  • Parallellt uppfanns ballongdäcket 1923. Genom att använda sig av ett lågt inre tryck så blir också kontaktytan mot vägen betydligt mindre.
  • Under 40-talet blev det intressant att försöka utveckla däcken för att göra bilarna mer energisnåla. Det ser vi ju även när det gäller den generella designen på bilarna för tiden. Det hängde samman med en oljekris som pågick samtidigt. Resultatet blev att bilens vikt blev betydligt mindre, framhjulsdrift och slanglösa däck (1947) var också en konsekvens av tidens anda, allt resulterade i bränslesnålare bilar.

Fortsättning följer i nästa inlägg som kommer om någon eller några veckor.

Vinterdäck – saker att tänka på

Snön har redan fallit i delar av Sverige och snart kommer  förmodligen mer. Som vanligt ställer detta oss inför den eviga problematiken med vinterdäck. I den här texten tänkte vi nämna lite saker man kan tänka på inför årets kallaste årstid.

Vilka däck ska man välja?

Ska man välja allround/året-runt-däck eller vinterdäck? Det är en mycket vanlig fråga. Det man brukar säga är att allround-däck är bra för tre av fyra säsonger. För de som lever i riktigt bistra vinterförhållanden så är riktiga vinterdäck alltid det bästa alternativet.

vinterväg
Att öva lite på att köra på vinterunderlag är ett bra sätt att vänja sig vid det nya underlaget, bilens reaktion och däcken.

Här  kommer några saker du kan tänka på när det gäller vinterdäck:

  1. Se till att köpa fyra däck. Att endast använda vinterdäck på de drivande hjulen (om du har en tvåhjulsdriven bil) kan påverka kontrollen över bilen, eftersom bilen kan börja reagera mer oförutsägbart. I värsta fall kan det vara rent farligt.
  2. Tänk på att även om två uppsättningar däck innebär en fördubbling av kostnaderna, så är det en halvering av slitaget. Du har dubbelt så många däck men köpa nya hälften så ofta. Det är ett bra perspektiv att ha.
  3. Öva gärna på vinterkörning. Om du kan, försök att hitta någon plats att öva på vinterkörningen. Mellan vintrarna hinner man ju vänja sig av därför kan det alltid vara bra att öva lite. Öva på att sladda och bromsa,

Betydelsen av din egen körstil

Kom också ihåg att en förutsättning för att kunna köra säkert är bra vinterdäck, rätt hastighet och att du försöker anpassa din körstil till underlaget. Gör du det kommer du att klara dig bra.

Med dessa tips hoppas och önskar vi dig en säker färd genom vinterlandskapet. Glöm inte heller att hålla dig varm!

Koll på lastbilarna?

Så vet du hur mycket ditt däck klarar av

För att med säkerhet veta hur mycket ett däck klarar av innan du påbörjar en omfattande maskintransport räcker det med att titta på däckets specifikation. De sista siffrorna som efterföljs av ett W indikerar hur mycket ett däck klarar av. För att ett transportfordon ska klara av att transportera den aktuella maskinen måste däcken klara av det. Hur mycket klara däcken av? Hur många däck sitter på fordonet, och hur mycket väger maskinen som ska transporteras? När du har dessa siffror klara kan du ta reda på hur starka däck du behöver.

Just i transportbranschen är kravet på ständig leverans otroligt viktigt. Om en transport blir försenad kan det få förödande följder. Några som har bra koll på sina bilar och transporter är det här företaget. Dom arbetar med att transportera och utföra företagsflyttar i Stockholm. Ofta flyttar dom stora mängder av gods till både företag och organisationer. Då är det extra viktigt att ha koll på lastbilarna som sköter leveransen av flytten. Läs mer om deras företagsflytt här.

Om du slår samman transportfordonets och maskinens totalvikt och delar det med antalet däck som finns på transportfordonet, då får du ut ett belastningsindex som ska stå på varje däck. Belastningsindex kan vara mellan 60 och 120 där 60 innebär en maxbelastning på 250 kilogram. Det högsta belastningsindexet, 120, innebär en maxbelastning på 1.400 kilogram per däck. Har du då 6 däck med belastningsindex 120 betyder det att du har en total belastningsförmåga på:

1.400 kg x 6 = 8.400 kg

Låter enkelt va? Om du är osäker så tveka inte att kontakta oss så reder vi ut eventuella frågetecken. Under tiden – ta det lugnt på vägarna och var rädda om er.